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Gauff Telematics GmbH

Die Gauff Telematics GmbH ergänzt seit dem 1. Juni 2016 nachhaltig die Kompetenzen der Gauff.com im Bereich Telematik und ist eine Tochter der ETC – Gauff Mobility Solutions.

Das Geschäftsfeld der Gauff Telematics liegt in der Entwicklung und Programmierung hochpräziser und anspruchsvoller Detektionssysteme für den ruhenden und rollenden Verkehr.

Ein Schwerpunkt der Gauff Telematics ist die Realisierung intelligenter Parksysteme, insbesondere die technische Umsetzung des „Telematisch gesteuerten LKW Kolonnen-Parken“ (TGL).

Weitere Parkverfahren für LKW, Fernbusse oder Pkw, sowie neue Detektionssysteme mit dem Fokus „Mobilität 4.0“ sind in Entwicklung.

Gauff Telematics liefert im Verbund der Gauff.com die Ressourcen und Fachkompetenz, um auch hoch anspruchsvolle Kundenanforderungen zufriedenzustellen und zukunftsfähige Projektlösungen zu realisieren.

News

Vision, Mission et Stratégie de Gauff.com — 21. octobre 2016

Gauff.com aujourd’hui (2016) – un statu quo

L’entreprise Gauff.com (GC) est un groupe de sociétés de planification et d’ingénieurs-conseils dirigé depuis 1958 par la famille Gauff. Le groupe comprend sept sociétés individuelles, unies l’une à l’autre par le droit des sociétés, chacune travaillant dans un secteur différent parmi lesquels se trouvent les domaines suivants : prestations d’ingénieurs-conseils/infrastructure (trafic, eaux & énergie) ainsi que mobilité et solutions TI.

Dans le monde entier, les sociétés de Gauff.com (GC) sont un synonyme de prestations de conseil et de la mise en œuvre de projets d’infrastructure.

Aujourd’hui, notre équipe de 600 employés travaillant dans 27 pays génère un total d’environ 70 millions d’Euro par an. Nos clients nous apprécient pour notre compétence et flexibilité rendues dans trois continents – dans le secteur germanophone, en Europe de l’Est, en Afrique de l’Ouest et de l’Est, en Asie et dans le Moyen Orient. L’Afrique, le plus important de nos marchés depuis 50 ans, s’est transformé en notre deuxième marché local.

Plus de 40.000 projets conclus avec succès jusqu’à présent, tant à l’échelle nationale qu’à l’échelle internationale, sont à la base de notre conception d’entrepreneur qui se résume dans notre maxime :
Expertise allemande dans les domaines d’infrastructure et de mobilité.

Nos clients nous connaissent et font confiance à notre travail ciblé, pragmatique et flexible. Cependant, la plupart de nos clients ne se rend pas compte de la capacité de rendement globale du groupe d’entreprises GC. Suite à une phase de croissance rapide, nous avons acquît maintenant une taille d’entreprise appréciable mais aussi une profondeur de travail qui nous qualifie pour réaliser de projets de grande envergure.

Le marché des prestations d’ingénierie en Allemagne et dans le monde entier évolue d’une manière hautement dynamique : les exigences dans les domaines de numérisation, de durabilité et de conformité, les innovations dans le secteur TI et le besoin croissant de préfinancement pour des projets de plus en plus complexes mènent à une concentration accrue des marchés. Ce développement engendre la création de grands groupes de sociétés d’ingénieurs-conseils et très souvent les entreprises spécialistes traditionnellement opérées en tant qu’entreprises familiales sont éliminées du marché. La taille de l’entreprise et la croissance rapide deviennent, alors, le mot d’ordre. En même temps, le nombre d’ingénieurs en Allemagne est insuffisant – par conséquent, la lutte pour attraper les meilleurs candidats à la relève se déplace maintenant et la bataille se livre entre les administrations publiques, les organismes de financement, les sociétés multinationales et les petits et moyens bureaux d’ingénieurs.

Les sociétés de Gauff.com ont choisi une nouvelle approche et résument dans leur slogan d’entreprise « We are one ! » tous ce que leurs employés et leurs clients peuvent attendre à l’avenir, quels sont leurs objectifs où elles veulent arriver et en quoi elles croient.

We are one!

Gauff.com en 2020 – et voilà le chemin à prendre

En 2020, nous allons agir en tant qu’entreprise indépendante avec un effectif d’environ 800 employés hautement engagés et motivés.

Nous comptons aujourd’hui parmi les top cinq des sociétés d’ingénierie allemandes travaillant à l’échelle internationale dans les secteurs d’infrastructure, de planification et de conseil.

Nous sommes en train d’établir toute une gamme de solutions prospères dans les domaines de mobilité et de solutions TI sur la base de produits et de systèmes compétitifs à l’échelle internationale.


Vision, valeurs et principes directeurs de Gauff.com 2020

Les sociétés regroupées sous l’enseigne de Gauff.com représentent une association moderne d’entreprises familiales indépendantes. Avec nos clients, nous sommes unis dans nos efforts de parvenir à de résultats excellents et durables dans les prestations de planification, de conseil, d’ingénierie, de gestion et de projet rendues dans le cadre de nos domaines de spécialité. L’estime et le respect que nous témoignons vis-à-vis de nos clients, collègues et employés se voient reflétés dans notre communication interne et externe, à la fois claire et compréhensive, et dans la performance de nos prestations.

Notre mission – notre passion

A travers la coopération active entre les différentes entités du groupe, nous assurons le plus grand bénéfice durable au profit de nos clients et l’utilisation optimisée des potentiels des marchés qui se déploient dans nos régions et dans nos champs d’activité. Notre groupe de sociétés se caractérise par une gouvernance d’entreprise rigoureuse, avec la famille Gauff étant à la tête de la chaîne de responsabilité, et par des engagements et des obligations dans les relations internes et externes. Nos employés sont notre ressource la plus précieuse – engagés et toujours au courant des derniers développements techniques.

Objectifs principaux

Nos activités sont guidées par les objectifs principaux suivants : la croissance continuelle des chiffres d’affaires et la satisfaction durable des besoins de nos clients dans tous les marchés. Avec nos « solutions d’ingénierie » nous arrivons à nous positionner et à renforcer notre profil vis-à-vis de nos clients nationaux et internationaux en tant que « fournisseur de solutions ».

Pour nos employés, nous sommes un partenaire fiable qui motive et exige à la fois, qui identifie les potentiels de développement et qui offre les conditions optimales pour leur développement.

Un programme de stratégie est à la base de la réalisation de nos objectifs. Ce programme sera appliqué dans la période comprise entre 2017 et 2020 et actualisé régulièrement tous les trois années. Nous avons déjà commencé avec la mise en œuvre du programme.

Stratégie principale « We are one ! »

Nous nous concentrons principalement sur trois secteurs clés :

  1. Orientation conséquente sur le client
  2. Différenciation basée sur la qualité
  3. Consolidation sous le toit des sociétés Gauff.com

Ad 1. L’orientation client est atteinte en répondant de manière flexible aux exigences de marché dans les domaines cibles bien définis et dans les moyens et plus grands projets. Il en résulte une vaste gamme sur laquelle on peut choisir. La combinaison active des prestations offertes par les secteurs et les domaines d’activité requiert une étroite coopération entre les unités individuelles en les promouvant en même temps comme source de compétence. Cette approche permet la création d’une relation client très particulière. Moyennant cette relation particulière et l’expansion des prestations de conseil de haute qualité – celles-ci pouvant, mais ne devant pas être liées aux projets – les sociétés Gauff.com s’établissent comme « fournisseur de solutions ».

Ad 2. A l’aide de l’amélioration continue, de la gestion et du contrôle structurés de projets, nous assurons une haute qualité constante et fiable au profit de nos clients. Dans ce processus, nous profitons notamment des opportunités et des exigences résultant de la numérisation croissante ainsi que de la convergence des infrastructures TI et des prestations traditionnelles d’ingénierie. La coopération (« we are one ») au sein des sociétés Gauff.com nous permet de former une masse critique et de concentrer le savoir-faire de nos employés pour le grand avantage de notre clientèle régionale et internationale.

Ad 3. Notre but est une consolidation structurelle des projets d’infrastructure, non seulement en Allemagne mais aussi dans le monde entier pour arriver à l’objectif final de réunir les compétences d’infrastructure des sociétés Gauff.com dans les deux secteurs d’activité « Transport & Mobilité » ainsi que « Eaux & Environnement ». A cet effet nous établissons de centres de compétences multidisciplinaires, tous d’une taille comparable. Les petites unités qui ne sont pas capables de faire face à la concurrence et qui semblent peu sensées dans le cadre de projets d’une taille moyenne, sont fusionnées pour profiter des synergies par rapport à l’efficacité et à la profitabilité. Cette procédure permet une croissance saine et organique.

Nous sommes également en train d’activement intensifier le secteur d’élaboration de solutions. A nouveau, notre priorité reste sur une croissance organique, le cas échéant, avec la collaboration de partenaires stratégiques appropriés. Dans ce contexte, la scalabilité des applications du produit se trouve toujours au premier plan. Même une croissance inorganique, obtenue par des acquisitions ciblées, peut contribuer à atteindre les objectifs ambitieux et à différencier le portfolio des prestations au bénéfice du client et donc créer de nouveaux produits.

Facteurs de succès : coopération, compétence / ressources humaines et communication

Gauff.com – le prestataire et l’employeur de choix

Nous sommes un prestataire de services et un employeur hautement attractif. Cette distinction nous l’avons reçu à l’aide d’un ensemble de mesures ciblées dans les secteurs de recrutement, fidélisation et développement du personnel. Nous estimons qu’il est très important de développer les compétences techniques de nos employés (par ex. : dans le secteur de modélisation des données du bâtiment (MIB), contrôle et gestion de projets) et par conséquent nous investissons dans des systèmes nécessaires et appropriés et dans notre technologie d’information.

Nous vous présentons notre première Lettre-Info et le but est de vous présenter une source d’information fiable, compréhensible et intéressante ! Est-ce que nous avons atteint notre objectif ? Nous nous réjouissons à l’avance de vos commentaires sincères et constructifs sous gLetter@gauff.com. Qu’est-ce que nous pouvons améliorer ? Quels sont les sujets qu’il faut considérer dans nos prochaines Lettres-Info ? Pour plus d’informations sur Gauff.com, nous vous prions de bien vouloir visiter notre site Internet www.gauff.com. Merci beaucoup !

Kontakt Ralph Höpping (v.i.S.d.P) | Gauff Management GmbH & Co. KG | Berner Straße 45 | 60437 Frankfurt/Main
Tel. +49 69 5 00 08-112 | E-Mail redaktion@gauff.com

De nouvelles de la société ETC – Gauff Mobility Solutions — 12. octobre 2016

I. Contrôle de véhicules ferroviaires par la BEG (la compagnie ferroviaire bavaroise) – ETC aborde un terrain inconnu en Allemagne

Monsieur Joachim Herrmann, Ministre bavarois de l’intérieur, de la construction et du transport :

« Le principal défi auquel nous devons faire face actuellement dans le secteur du transport ferroviaire est le blocage massif des investissements.
A long terme, ce défi qui gouverne le secteur des transports ferroviaires régionaux (SPNV) ne pourra être relevé qu’avec plus d’argent, c’est-à-dire par une augmentation des fonds affectés à la régionalisation.
Après de longues et difficiles négociations, même l’Etat fédéral ne peut plus ignorer cette situation. […] Ceci constitue une bonne base pour le futur développement dynamique du secteur de transports publics (ÖPNV) en Bavière. »

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Suite au déchaînement de la crise du marché financier à la fin de l’année 2008 on a dû faire face aux difficultés qui en résultaient. En tenant compte des grands volumes des réseaux ferroviaires, les clients du secteur SPNV ont commencé à contribuer au financement des éléments qui leurs causent les coûts les plus élevés – à savoir les véhicules ferroviaires.

Par rapport aux grands réseaux ferroviaires, cet apport financier a été nécessaire dans le passé, et est encore nécessaire aujourd’hui pour pouvoir agir sur « un terrain de jeu à niveau » dans la compétition entre la DB AG et les autres entreprises concurrentes. En Bavière, cette égalité des opportunités est atteinte par des garanties du service des dettes octroyées par le Land fédéral.

Suite à cet engagement, les garants se voient obligés d’assurer une étroite surveillance de la valeur intrinsèque des véhicules ferroviaires. Conserver la valeur signifie « mettre en valeur » le matériel roulant comme prévu, par exemple en suivant étroitement la fabrication et la réception des véhicules ferroviaires afin de minimiser le risque de surprises désagréables ultérieures par rapport à la qualité des véhicules (résistance de fatigue).

A cet effet, la compagnie ferroviaire bavaroise (BEG) s’est faite assister depuis le début de l’année par l’expertise externe, rendue par ETC en collaboration avec KCW et quatre experts additionnels en matière de véhicules ferroviaires.

Actuellement, le contrat de surveillance comprend une période de 14 ans et s’étend sur trois réseaux partiels : le réseau Diesel Allgäu, le réseau Diesel Augsburg I ainsi que le réseau des trains de banlieue de Nürnberg. Ce dernier réseau est au centre de l’attention parce que le litige juridique portant sur la passation du marché à National Express est une affaire sans fin. Cependant, la décision finale semble être imminente.

Si National Express en sorte victorieux et en tenant compte des réactions politiques exprimées jusqu’à présent dans la Franconie, il faudra s’attendre à ce que la fiabilité et la véracité de ce nouvel acteur et de ses véhicules soient observées avec un œil critique.

Par rapport au réseau Diesel Allgäu, le groupe de contrôle et DB Regio se sont constitués avec succès dans le mois de juin. Pour le mois d’octobre, les parties concernées ont décidé de coordonner leur règlement interne et les procédures d’information.

Ce projet a également suscité une résonance importante auprès des autorités responsables dans tout le pays car le projet est considéré comme une activité pilote.

Cette évolution soulève de l’optimisme auprès de la société ETC quant au positionnement de celle-ci pour de futures soumissions liées aux prestations de surveillance et de contrôle dans le secteur des véhicules ferroviaires. mhy


II. Optimisation des procédés énergétiques à l’aide de DatNet

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Le module DatNet gestion énergétique permet de simplifier et d’automatiser toute la communication avec votre fournisseur d’énergie par rapport aux sujets de prévision énergétique et facturation d’énergie.

A cet effet, les valeurs de consommation d’énergie au cours des voyages en train ainsi que les données de facturation y correspondantes sont importées des systèmes externes à l’aide d’interfaces, par exemple des boxes TEMA des véhicules ferroviaires.

Les prévisions portant sur la consommation d’énergie, la consommation d’énergie de l’année précédente ainsi que les valeurs de la traction des véhicules ferroviaires sont envoyées aux récipients pertinents (p. ex. DB Energie) moyennant des interfaces appropriées.

Ainsi, la communication automatisée est directement assurée à l’aide des procédés prévus dans l’outil EM de DatNet par format XML, lequel a été introduit dans le cadre de la version améliorée du modèle d’accès au réseau en date du 1.11.2015 par la société DB Energie.

Afin de pouvoir établir un calcul prévisionnel de la consommation d’énergie journalière et annuelle, la valeur de l’énergie de traction est un paramètre indispensable. Cette valeur est déterminée pour chaque voyage ferroviaire individuel sur la base des valeurs d’énergie de traction – stockées initialement dans le module de DatNet en spécifiant la série et la configuration des trains (le calcul est fait hors ligne, p.ex. à l’aide de l’outil Dynamis) – et l’horaire planifié mis à jour quotidiennement. En plus, le système prévoit l’évaluation du plan de roulement des véhicules ferroviaires – mis à jour quotidiennement – dont les résultats comprennent également les temps d’immobilisation des procédés individuels de roulement.

La consommation d’énergie des véhicules garés est ensuite calculée sur la base des temps d’immobilisation et cette information est également prise en compte dans les prévisions.

Cependant, ce procédé ne s’achève pas avec l’achat de l’énergie et la révision des factures. A l’aide du système d’aide à la conduite de véhicules ferroviaires en aval (Fahrassistenzsystem -FAS), vous pouvez également profiter d’économies potentielles additionnelles en élaborant des recommandations de conduite adéquates pour vos conducteurs de train.

Un algorithme intelligent ne tient pas seulement compte de la topologie du trajet et des délais propres mais aussi des trains se croisant et des trains précédents. dpr

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III. Analyse du marché national des transports aériens

« Le secteur des transports aériens dans le monde entier est soumis à une très forte concurrence. Je suis convaincu que les transporteurs aériens allemands partent d’une très bonne position. Ceux-ci représentent une très haute qualité et des prix compétitifs »
(Monsieur Peter Hintze (CDU) dans une interview avec – NWZ online)

Commandé par l’ADV (le syndicat des aéroports commerciaux), la société ETC a compilé de données sur le volume de passagers enregistré sur 30 liaisons aériennes en Allemagne entre les dix aéroports les plus fréquentés.

Outre les plaques tournantes internationales de Munich et Francfort, la liste des dix aéroports plus fréquentés comprend également les aéroports de Düsseldorf, Hambourg, Berlin, Cologne/Bonn, Stuttgart, Hanovre, Nuremberg et Dresde et représente la solide dorsale du transport aérien national.

Dans la période comprise entre les années 2004 et 2015, ces 10 aéroports ont réalisé plus de 90% de tout le volume des passagers aériens en Allemagne.

L’objectif de l’étude était d’analyser l’évolution du nombre de passagers entre 2004 et 2015 sur les trajets existants disposant d’une fréquence aérienne régulière. Cette analyse a été complétée par une comparaison, à temps réel, du temps de transport et des coûts de transport. Cette comparaison permet de représenter le temps et les coûts de transport totaux entre le point de départ et le point de destination en tenant compte des préférences individuelles des clients business et des clients loisir ventilés selon les différents moyens de transport, à savoir, l’avion, le train, la voiture et le bus à distance.

Afin de pouvoir opérer avec une base comparable par rapport aux distances, la mairie a été choisie comme point de départ et point de destination pour chaque relation en prenant compte d’une méthodologie de géographie des transports. Ainsi, on a calculé en toute conscience « au détriment du système de transport aérien » car la gare d’une ville se trouve toujours plus près de la mairie que l’aéroport.

Les résultats obtenus montrent que le transport aérien tire parti de ses atouts à partir d’une distance de plus de 400 km. En 2015, par exemple, 91% des passagers sur les trajets nationaux ont parcouru une distance de plus de 400 km.

La comparaison du temps de voyage démontre qu’à partir d’une distance de 400 km (c’est-à-dire à partir d’une durée totale de voyage d’environ 3h15) le transport aérien s’avère comme moyen de transport plus favorable pour les passagers business, normalement plus pressés que les autres.

Un examen plus approfondi de toutes les relations met en évidence que ce sont notamment les trajets très courts qui ont perdu en passagers par rapport à l’année de référence 2004. Cependant, la demande-clé n’a pas subi de changement important. Par contre, les moyens et longs trajets ont augmenté.

Ces analyses constituent la base pour le « Document de justification de l’ADV portant sur le transport aérien national en Allemagne » qui est accessible au public via le site Internet de l’ADV.
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IV. Système de mesure de la qualité pour le secteur du trafic régional de voyageurs en Suisse (QMS RPV CH)

 

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Chaque année, la Confédération Suisse avec tous ces cantons débourse un montant d’environ 1,8 milliard CHF seulement pour le financement du trafic régional de voyageurs. Ce chiffre correspond à un total d’environ 200 € par habitant, un montant deux fois plus élevé qu’en Allemagne.

Pour cette raison, le Conseil fédéral suisse, dans l’Article 9 « Ordonnance portant sur l’indemnisation du trafic régional de voyageurs (ARPV) » adopté en 2019 a prévu la mise en place d’un système de mesure de la qualité pour analyser ce secteur de trafic au niveau de toute la Suisse en tenant également compte des cantons et des entreprises de transport.

L’Office fédéral des transports (OFT), chargé de l’exécution de ce système, a préparé la voie depuis 2010 en réalisant les plus diverses activités. En 2014, par, exemple, un appel d’offres international selon les règles de l’OMC a été fait portant sur le test pratique et – conforme au succès du test – portant également optionnellement sur l’exploitation régulière. La société ETC Transport Consultants GmbH a été attribuée le contrat. En 2015, le test pratique a été réalisé avec succès dans deux régions pilotes. Ainsi, on a pu décider sur l’exploitation régulière prévue jusqu’au 31 décembre 2024.

Le système de mesure de la qualité QMS RPV CH a été élaboré suivant la norme EN 13816 pour le transport public et repose sur 2 piliers :

  • Evaluation de la ponctualité DPM
  • Mesure de clients mystère MSS

Les données ainsi obtenues doivent être compilées dans une base de données. A cet effet, la société ETC Transport Consultants GmbH a élaboré la base de données Q.Daba, basée sur l’internet. Les données individuelles obtenues sont enregistrées dans cette base de données et toutes les parties impliquées (OFT, cantons, entreprises de transport) y peuvent accéder à l’aide de leurs droits d’accès spécifiques et évaluer les données disponibles.

ETC Transport Consultants GmbH a implémenté différentes interfaces afin de pouvoir importer les données en temps réel. De cette façon il est possible de réaliser les connexions aux plaques tournantes des données CUS (SBB) et Bernmobil (canton Bern). La planification, l’organisation et l’exécution de la mesure des clients mystère avec une taille d’échantillons juridiquement valide ont également été effectuées par la société ETC.

Avec l’exploitation régulière, initiée en 2016, toutes les entreprises suisses qui rendent des prestations dans le secteur du trafic régional de passagers seront graduellement intégrées dans le système entre les mois d’avril et juillet 2016. Afin de pouvoir implémenter cette intégration, une gestion qualifiée des parties prenantes est une condition indispensable.

Des informations plus détaillées sur le projet des systèmes de transport régionaux seront incluses dans notre prochaine Lettre-Info. wbo

 

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V. ETC rend appui à la Commission Stratégique ÖPNV/SPNV (transports publics / transports ferroviaires régionaux) dans le Land de Saxe

Thomas Baum, porte-parole de la délégation du SPD au parlement régional saxon en matière de politique des transports :

« L’expertise rend une très bonne base pour le futur travail de la Commission Stratégique. C’est la première fois que nous disposons maintenant d’un inventaire complet du système de transports publics en Saxe. »

Sur la base de l’accord de coalition actuellement en vigueur en Saxe, la Commission Stratégique pour les systèmes des transports publics et des transport ferroviaires régionaux fut instaurée dans le courant du mois de mai 2015. Cette commission comporte 27 membres, tous représentant les groupements sociaux les plus importants.

L’objectif principal du travail de la commission est d’élaborer une stratégie globale visant à la mise en œuvre d’un système des transports publics performant.

En collaboration avec KCW GmbH, la société ETC fournit de prestations de conseil au Ministre d’Etat de Saxe pour l’économie, le travail et le transport (SMWA) ainsi qu’à l’agence y installée. Les prestations de conseil couvrent un large éventail de sujets. Dans une première étape, une expertise globale a été faite jusqu’au mois d’avril 2016, qui sera la base de travail pour les activités réalisées au sein de la Commission.

Depuis cette première étape, il s’agit notamment de rendre conseil stratégique au SMWA ainsi que de fournir un appui technique aux cinq groupes de travail établis. Le travail est surtout centré sur les sujets principaux identifiés par les membres des groupes de travail.

  • Pour le compte du groupe de travail « Tarif et Service Commercial », ETC/KCW sont en train de réaliser une étude de benchmarking qui sert à éclairer l’avenir des canaux de vente.
  • Le groupe de travail « Financement » a demandé une analyse comparative des structures financières des systèmes des transports publics dans 4 Etats fédéraux (Thuringe, Saxe-Anhalt, Basse-Saxe et Rhénanie-Palatinat) pour les comparer avec la structure existante en Saxe.
  • Différents scénarios d’offre sont analysés pour le groupe de travail « Elaboration d’offres ».
  • En outre, les experts sont en train – en coopération avec les districts administratifs et les villes-arrondissements – d’élaborer les données dans le secteur municipal des transports ferroviaires ce qui constitue toute une nouveauté à l’échelle nationale.

Afin que les propositions conceptuelles puissent être intégrées dans le budget double 2018/2019 et être considérées dans le prochain plan des transports urbains, on a prévu d’accélérer le calendrier. Ainsi, les résultats seront compilés déjà à la mi-mai 2017 aboutissant à la soumission d’un rapport final vers la fin de l’année.

Les activités du groupe « Organisation », constituée le 25 août, seront certainement suivies de très près. Ce groupe de travail a pour but de se prononcer sur la future structure des autorités organisatrices des transports. L’année 2018 est prévue pour la mise en œuvre des mesures.

Conjointement avec KCW, la société ETC doit faire face au défi hautement exigeant d’accomplir tout un ensemble de tâches requérant, en périodes de pointe, l’intervention de jusqu’à 12 experts. mhy

 

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VI. Répartition actuelle et rentable des recettes par l’utilisation des données de vente

Très souvent, la répartition de recettes entre les associations de transport est un sujet sensible et difficile. La répartition des recettes en fonction de la demande semble être le critère principal pour que cette répartition soit considérée juste par les parties impliquées. C’est-à-dire que les pourcentages de chaque entreprise dépendent de la demande de passagers dans les communautés tarifaires. Les informations portant sur la structure et la demande dans ces communautés sont obtenues traditionnellement par des enquêtes de trafic.

Ayant pour but d’assurer une répartition des recettes, à la fois précise et équitable, des exigences très élevées sont formulées par rapport à la qualité des données de comptage et d’enquête. Ces enquêtes requièrent un budget important, ce qui représente donc une forte charge financière pour les associations de transport et les entreprises ou – si ces fonds ne sont pas disponibles au sein des associations et des entreprises – les soumettent à l’octroi de subventions.

Des modifications dans l’offre (tarifs, prix, horaires) et la demande (comportement par rapport à la sélection d’un tarif) ainsi que des modifications de nature organisationnelles (adjudication de réseaux de lignes dans le secteur de transports ferroviaires régionaux et dans le secteur de transports en bus) requièrent très souvent des mises à jour plus fréquentes de la répartition des recettes que normalement permises et prévues dans les intervalles des « grandes enquêtes de trafic ».

ETC a vérifié, pour le compte de l’association de transport de Paderborn/Höxter, les possibilités d’intégrer les données commerciales actuelles dans la répartition des recettes. En collaboration avec les partenaires impliqués, ETC a créé un nouveau procédé pour la répartition des recettes. Sur la base des données commerciales de l’année précédente en combinaison avec les données sur les horaires, il est possible de spécifiquement affecter la demande aux entreprises de transport individuelles.

Cependant, il existe des relations dont les données commerciales ne peuvent pas fournir des informations assez précises pour pouvoir en déduire une utilisation proportionnelle. Nonobstant, on a pu parvenir à un compromis acceptable par des hypothèses simples et des analyses analogues.

Pour des relations très spécifiques et importantes, la demande quantitative y compris les informations relatives à la répartition de la demande – informations obtenues moyennant les données commerciales – sont complétées par un sondage ciblé.

Le fait de limiter l’enquête à une question étroitement définie permet de générer les données nécessaires avec un minimum d’effort comparé à l’exactitude des données que l’on obtient par cette méthode.

Les associations de transport et les entreprises disposent donc d’un outil financièrement abordable qui peut être appliqué d’une manière ciblée pour les années de facturation ayant subies de grandes modifications. Pour les autres périodes de facturation, une mise à jour régulière est parfaitement suffisante.

Par rapport aux enquêtes globales, la « limitation » aux données commerciales des recettes à répartir comporte l’avantage que l’exactitude des données obtenues n’est pas « faussée » par les passagers voyageant avec de tarifs externes.  fne
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Kontakt Ralph Höpping (v.i.S.d.P) | Gauff Management GmbH & Co. KG | Berner Straße 45 | 60437 Frankfurt/Main
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10ème Forum ÖPNV célébré au sein de la foire internationale InnoTrans 2016 — 11. octobre 2016

Le 22 septembre 2016, le Forum ÖPNV (un forum dédié aux transports publics) a célébré son 20ème anniversaire au sein de la foire InnoTrans – le salon leader mondial de transport ferroviaire. En choisissant le sujet pour la réunion de cette année « L’ÖPNV en 2030 – Défis et options d’action stratégiques », les organisateurs de cet événement traditionnel, ETC- Gauff Mobility Solutions et le bureau de planification des transports ferroviaires ont une fois de plus évoqué un sujet d’actualité. Aujourd’hui, le secteur de la mobilité se voit confronté aux défis et aux décisions d’une ampleur jamais égalée. L’évolution des conditions cadres financières et la numérisation progressive dans le secteur – tous ces sujets indiquent que le secteur est en état de transition fondamentale. Pour cette raison, certains de ces aspects ont été également au centre du 10ème Forum ÖPNV.

Prof. Ringat (RMV) (Source : InnoTrans Berlin)

Prof. Ringat (RMV) (Source : InnoTrans Berlin)

 

Au cours de cette réunion, qui s’est déroulée sous la modération de Prof. Knut Ringat (Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH), un groupe d’experts renommés a abordé et discuté le sujet en tenant compte des différentes perspectives. La réunion a regroupé entre autres : M. Hartwig Rolf (Ministère d’Infrastructure et d’Aménagement du Terrain, Brandebourg), M. Werner Faber (Association des entreprises de transport allemandes e.V.), M. Bernd Sablotny (Ministère d’Etat Saxon de l’Economie et du Travail), M. Thomas Schare (NETINERA Deutschland GmbH), M. Helge Haugk (ETC – Gauff Mobility Solutions) et M. Burkhard Ehlen (VVO Verkehrsverbund Oberelbe GmbH – Association de transport).

Dans son bref discours, M. Rolf a abordé la stratégie 2030 pour le secteur des transports publics à suivre dans le Land de Brandebourg. Il a mis l’accent sur les conditions démographiques très hétérogènes qui sont observées dans le Land de Brandebourg, à savoir une forte augmentation de la population dans les alentours de Berlin et une diminution constante de la population dans les régions qui se trouvent loin de la zone de grand Berlin. Cette évolution fortement contrastante donne lieu à des exigences très diverses quant à la structure et au financement du ÖPNV. Dans l’exposé de M. Faber, il s’est concentré sur le problème de la compétition et du financement insuffisant. L’expert a posé la question si l’ÖPNV est actuellement à la baisse. M. Sablotny, par contre, a présenté les expériences accueillies et les perspectives identifiées pour l’ÖPNV dans le Land de Saxe qui ont résulté du travail de la Commission Stratégique. MM. Schare et Haugk ont dédié leurs discours au sujet de la numérisation 4.0 et ont examiné quelles sont les atteintes d’une entreprise de transport vis-à-vis du sujet de numérisation et quels sont les défis auxquels ces entreprises doivent faire face. Le dernier intervenant, M. Ehlen a abordé dans son discours l’aspect de la compétition jusqu’à 2030. Au cours de la table ronde, initiée après l’exposition des discours, le public a pu également participer à la discussion.

Participants à la table ronde (Source : InnoTrans Berlin)

Participants à la table ronde (Source : InnoTrans Berlin)

 

Le 10ème Forum ÖPNV a encore une fois suscité un grand intérêt parmi les plus de 150 invités provenant de l’Allemagne et de l’étranger. Cette discussion a été un des évènements les plus fréquentés du programme-cadre du salon international InnoTrans. Les discussions et les entretiens bien animés entre les organisateurs et les visiteurs se sont même poursuivis après la finalisation de la part officielle du Forum ÖPNV-Forum. Le 11ème Forum ÖPNV aura lieu le 20 septembre 2018 au sein de la foire internationale InnoTrans 2018.

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GRE – Réhabilitation des lignes de métro U5 / U8 à Berlin-Mitte — 3. juin 2016

Gauff Rail Engineering surveille les travaux d’aménagement du Waisentunnel

Le Waisentunnel, construit en 1916 et conçu comme tunnel de raccordement entre les deux lignes de métro U5 et U8, sert uniquement pour réaliser les mouvements de manœuvre opérationnels de déplacement des véhicules de la société de transport de Berlin. Le tunnel qui se trouve près de l’Alexanderplatz s’étend sur toute une longueur d’environ 865 m. Dans la section au-dessous de la rue Littenstraße, les travaux comprennent une réparation fondamentale de la construction du tunnel requise à cause d’une étanchéification déficiente du tunnel.

Les travaux de réhabilitation externe du tunnel sont effectués sur toute une longueur de 350 m et comprennent l’enlèvement complet de l’ancienne couche bitumineuse d’étanchéification et de la réparation de cette couche dans les sections de surface du plafond et dans les parties supérieures des parois. Afin de ne pas interrompre le trafic au cours des travaux de réhabilitation, les travaux sont exécutés en étapes. Gauff Rail Engineering se charge de la coordination de tous les fournisseurs impliqués dans le projet à cause des travaux de construction routière.

Les travaux de réhabilitation interne du tunnel comprennent la restitution permanente de la sécurité structurale et de la sécurité routière sur toute une longueur de 470 m du tunnel. Les travaux prévoient le renforcement et/ou le renouvellement des éléments portants, comme p.ex. plafonds, parois, poutres et poutres de bandage. Les travaux de réparation des structures en béton seront effectués conformément à la directive DAfStb (la commission allemande de béton renforcé).

Au cours de l’étude d’ouvrage, la société Gauff Rail Engineering est chargée de la maîtrise du chantier et de la surveillance des travaux. Elle sera également responsable de toutes les activités nécessaires pendant l’exécution des travaux et de toutes les activités liées à la gestion du trafic et à la déviation de la circulation routière ainsi que de toutes informations fournies aux riverains. Cette réhabilitation, à la fois ample et coûteuse, sera réalisée à partir de l’année 2016 et pendant une période de 2 années. Pour plus d’informations sur le projet, nous vous prions de bien vouloir contacter le responsable du projet : hjagels.gre@gauff.com.

Kontakt Ralph Höpping (v.i.S.d.P) | Gauff Management GmbH & Co. KG | Berner Straße 45 | 60437 Frankfurt/Main
Tel. +49 69 5 00 08-112 | E-Mail redaktion@gauff.com

Conception de 250km de routes au Somaliland — 24. juillet 2014

Gauff Ingenieure -JBG- s’est vu attribuer le marché pour l’étude de réhabilitation de la route Berbera-Tog Wajaale d’une longueur de 250 km par l’Autorité intergouvernementale pour le développement (IGAD) sur financement de l’Union européenne. Ce tronçon fait partie de l’important corridor routier Berbera – Addis Ababa (Ethiopie). Cette route alternative permettra de réduire la dépendance du commerce éthiopien du port de Djibouti.

La route a été bitumée la fin des années 1970 / au début des années 1980 et depuis, n’a plus connue d’entretien particulier. Le bitume est détérioré à plusieurs endroits et la surface de roulement est réduite suite aux bordures endommagées.

L’étude de faisabilité socio-économique a été achevée en mars 2014 et la phase APD est effectuée sur base d’une route nationale de Classe A. L’APD permet une largeur de chaussée de 7 m avec bande d’arrêt de 1,50 m. Un contournement est prévu au nord de la capitale du Somaliland, Hargeisa. L’étude topographique a été réalisée à lidar aéroportée pour la longueur totale de la route.

Afin d’assister le gouvernement du Somaliland dans le recrutement de fonds pour les travaux, les documents d’appel d’offres ont été divisés en six lots plus ou moins égaux. Ainsi, les différents bailleurs pourront opter pour un voir deux lots au lieu de devoir financer le tronçon complet. L’étude s’achèvera en septembre 2014.

 

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Gauff Ingenieure -JBG remporte marché pour ligne ferroviaire de Kampala à Kigali — 17. juillet 2014

Le marché pour la conception détaillée de la ligne ferroviaire à voie normale de Kampala à Kigali (820 km) a été attribué à Gauff Ingenieure – JBG en association avec un partenaire. Pour ce projet, Gauff Ingenieure – JBG sera assistée par Gauff Rail Engineering et ETC Transport Consultants.

Dans le cadre du projet « Intégration du corridor nord (NCIP) », les gouvernements des Républiques de l’Ouganda, du Rwanda, du Kenya et du Soudan du Sud ont convenu conjointement du développement d’une nouvelle ligne ferroviaire à voie normale moderne et de grande capacité.

La ligne ferroviaire proposée s‘étendra de Mombasa (Kenya) à Kampala (Ouganda) en passant par Nairobi (Kenya) avant de rejoindre Kigali (Rwanda), remplaçant ainsi la ligne ferroviaire à voie étroite qui existe depuis 100 ans.

Entre mars 2013 et juin 2014, le groupement Gauff Ingenieure – JBG – ILF a également fourni des services de consultants pour la conception de la ligne ferroviaire de Malaba (frontière entre le Kenya et l’Ouganda) à Kampala (Ouganda) d’une longueur de 250 km.

Les gouvernements de l’Ouganda et du Rwanda ont conclu un accord bilatéral sur la réalisation commune d’études pour la planification de la ligne ferroviaire de Kampala (Ouganda) à Kigali (Rwanda) avec un tronçon d’une longueur d’environ 820 km. La longueur totale de la ligne reliant le port de Mombasa au Kenya et Kigali s’élève à environ 2.300 km.

Le contrat pour les services de consultants avec le groupement Gauff Ingenieure – JBG – ILF a été signé par les gouvernements de l’Ouganda et du Rwanda le 23 juin 2014 à Kampala.

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Gauff.com – Voir le monde de ses propres yeux — 8. juillet 2014

Gauff.com soutient le réseau pour jeunes journalistes

journalists.network, le réseau pour jeunes journalistes, a pour objectif de promouvoir des reportages à l’étranger plus nuancés et de permettre aux futures générations de journalistes d’acquérir des expériences et connaissances au-delà du quotidien d’un journaliste à l’étranger.

En général, les voyages de presse du réseau conduisent les participants dans des pays en pleine mutation politique et économique. Afin d’organiser ces voyages, le réseau est soutenu financièrement par des fondations, la fondation Bill Gates par exemple ou l’aide humanitaire allemande contre la faim parrainée par le Président de la République fédérale d’Allemagne, Joachim Gauck, ainsi que par des sponsors du monde économique. En automne prochain, le voyage à pour destination le Kenya ou sont programmés des entretiens relatifs aux Objectifs du Millénaire pour le Développement avec d’importants décideurs politiques, économiques et culturels.

Gauff.com (GC) dispose d’une succursale de H.P. Gauff Ingenieure GmbH & Co. KG -JBG- à Nairobi depuis presque 50 ans. Des ingénieurs nationaux et internationaux sur place s’engagent pour une amélioration de l’ensemble de l’infrastructure du pays. Ainsi, un échange avec les responsables de Gauff.com Kenya représente un intérêt pour les journalistes participants. En gros, GC assiste les voyageurs dans la coordination et la logistique au Kenya ainsi qu’avec une contribution financière.

journalists.network est une association sans but lucratif de jeunes reporteurs, rédacteurs et auteurs qui ne poursuit aucun intérêt politique, religieux ou économique. Si vous désirez en savoir davantage, veuillez cliquer ici.

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Gauff Ingenieure -JBG- Raid de formation pour la bonne cause — 20. juin 2014

Gauff.com a soutenu l’équipe franco-allemande lors du Rallye 4L Trophy 2014 vers l’Afrique.

Février 2014 a marqué le départ de la 17ème édition du Rallye étudiants de Poitiers à Marrakech. L’intérêt porté à ce raid n’a jamais été aussi important que cette année. 1.400 équipages composés de 2 étudiants chacun se sont mis en route avec leurs Renault 4 déglinguées, transportant en tout 60 tonnes de matériel scolaire, de fauteuils roulants, de béquilles et de denrées alimentaires pour un voyage d’aventure long de 6.000 km à travers des chemins de terre, des pistes de sable et des terres incultes.

Pour les inventeurs du Trophy en 1998 – 6 étudiants français – il ne s’agissait pas au premier plan d’un évènement sportif automobile spectaculaire, mais plutôt d’allier l’aventure d’une traversée du désert à une aide humanitaire. Le volet humanitaire demeure la priorité majeure. Les dons humanitaires sont remis sur place à l’organisation bien établie „Enfants du Désert“ et distribués à divers écoles et hôpitaux. La Croix Rouge française a aussi reçu cette année des denrées alimentaires pour environ 25.000 repas.

Depuis, le rallye, qui est organisé par des étudiants de l‘Ecole de Commerce de Rennes et Désert Tours, est devenu un évènement majeur. Les participants sont suivis pendant toute la course par des hélicoptères, des véhicules de service, des médecins, des mécaniciens et des auxiliaires.

L’idée de sponsoriser un tel rallye pour la bonne cause a tout de suite rencontré un avis favorable au sein de Gauff.com et nous sommes fiers d’avoir pu soutenir la seule équipe franco-allemande nommée « Elysée 63 » composée de Tony Baumann de l’Université Technique de Dresde et de Charles Denis de l’Ecole Spéciale des Travaux Publics de Paris. Les coûts moyens de ce rallye s’élèvent à environ 7.000 – 8.000 Euro par équipage, beaucoup d’argent pour les étudiants participants. JBG Gauff Ingenieure, la maison mère de l‘entité Gauff.com, a débuté ses activités à l’étranger en Afrique en 1965. Il en résulte un attachement particulier à ce continent et à l’Afrique francophone. Après le succès rencontré par l’équipe « Elysée 63 », qui s’est distinguée par son excellent classement – 75ème place sur 1.323 places –  Gauff.com souhaite à nouveau envoyer une équipe sur la route l’année prochaine pour les « 50 ans de Gauff en Afrique ».

Si vous souhaitez en savoir plus sur les participants, les résultats et le 4L Trophy, cliquez ici.

Vous trouverez ci-joint le journal de l’équipe Report.

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15 ans de PB-Consult — 28. novembre 2010

Le 28 novembre 2013 à Nuremberg, PB-Consult Planungs- und Betriebsberatungsgesellschaft mbH a fêté ses 15 années d’existence et de réussite.

PB-Consult est une filiale de VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg et de GRE. Chaque actionnaire détient 50 % des parts. PB-Consult réunit ainsi les compétences d’une société de transport expérimentée dans l’exploitation et la maintenance de systèmes de transports publics, avec le savoir-faire d’une grande société allemande de conception et de conseil, qualifiée dans le domaine du transport et du trafic.

PB-Consult propose à ses clients des solutions complètes et intégrées tout-en-un : des premiers concepts à l’ensemble des prestations de conception, en passant par le conseil en construction, l’exploitation et la maintenance des systèmes de transport et des véhicules. De l’évaluation qualité à la gestion qualité qui optimise les ressources en passant par des appels d’offres pour les prestations de transport.
PB-Consult coopère étroitement avec les sociétés du groupe Gauff.com. On peut notamment citer la collaboration avec les sociétés GRE et ETC en Allemagne et en Europe, mais aussi sur des projets au niveau international avec les sociétés du groupe, par ex. en Tanzanie avec Gauff Ingenieure- JBG.

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Nouveau membre à la direction de Gauff Management GmbH — 1. octobre 2010

Francfort. Le 1er octobre 2013, Jochem Hillebrand a été nommé second gérant à la direction de Gauff Management GmbH. Dans le cadre de ses fonctions chez GMG, il prend la responsabilité du service commercial, tandis que Dieter B. Gauff gère les missions stratégiques. Jochem Hillebrand dispose d’une carrière réussie chez Gauff.com et a fêté cette année ses 10 ans au sein du groupe.

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